Opublikowano najnowszą wersję Podręcznika badań i kryteriów (UN38.3),
Un38.3,

Profil certyfikacji baterii zasilających

„ECE-R-100.

ECE-R-100: Bezpieczeństwo pojazdów elektrycznych akumulatorowych (Bezpieczeństwo pojazdów elektrycznych akumulatorowych) to rozporządzenie uchwalone przez Europejską Komisję Gospodarczą (Europejska Komisja Gospodarcza, ECE). Obecnie ECE obejmuje 37 krajów europejskich, oprócz państw członkowskich UE, w tym kraje m.in. Europa Wschodnia i Europa Południowa. W testach bezpieczeństwa ECE jest jedynym oficjalnym standardem w Europie.

„Użyj identyfikatora: Certyfikowany akumulator pojazdu elektrycznego może używać następującego identyfikatora:

E4: reprezentuje Holandię (kod różni się w zależności od kraju i regionu. Na przykład E5 oznacza Szwecję. ).

100R: Dekret nr

022492: Numer zatwierdzenia (numer certyfikatu)

„Treść testu: Przedmiotem oceny jest zestaw akumulatorów, a niektóre testy można zastąpić modułami.

Postanowienia dotyczące zarządzania licencjami na obrót chińskich przedsiębiorstw i produktów produkujących nowe pojazdy energetyczne

()> w sprawie zarządzania pozwoleniami na obrót przedsiębiorstwami i produktami produkującymi pojazdy nowej energii została uchwalona na 26. posiedzeniu Ministerstwa Przemysłu i Informatyki w dniu 20 października 2016 r. i weszła w życie 1 lipca 2017 r.

„Elementy i standardy testowania akumulatorów pojazdów zasilanych energią elektryczną:

Wymagania dotyczące testu akumulatora zasilającego w Indiach i krótkie wprowadzenie

. . . . 1997 W 1989 r. rząd Indii ogłosił Centralną ustawę samochodową (Central Motor Vehicles Rules, CMVR), która wymagała, aby wszystkie samochody osobowe, pojazdy maszyn budowlanych, pojazdy maszyn rolniczych i leśnych itp. mające zastosowanie do CMVR zwracały się do jednostek certyfikujących uznawanych przez Ministerstwo Transportu Indii. Uchwała ta oznaczała początek indyjskiej certyfikacji samochodów. Następnie 15 września rząd Indii zażądał, aby główne elementy bezpieczeństwa pojazdów były również używane i powołaliśmy Komitet ds. Norm Przemysłu Motoryzacyjnego (Komitet ds. Standardów Przemysłu Motoryzacyjnego, AISC), którego ARA była odpowiedzialna za opracowywanie i wydawanie projektów norm.

. Akumulator zasilający jako jeden z elementów bezpieczeństwa pojazdu w odniesieniu do jego testu bezpieczeństwa AIS 048, wydał przepisy i normy AIS 156 i AIS 038-Rev.2, z których najwcześniej wdrożone standardy AIS 048 zostaną zniesione 1 kwietnia 2023 r. Producenci mogą się ubiegać do certyfikacji przed zniesieniem tej normy AIS 038-Rev.2 i AIS 156 zastąpią AIS 048, obowiązkowe od 1 kwietnia 2023. W związku z tym producent może ubiegać się o certyfikację akumulatorów zasilających zgodnie z odpowiednimi normami.

„Użyj znaku:

Brak znaku. Obecnie akumulatory zasilające w Indiach mogą być wzajemnie certyfikowane za pomocą standardowych wyników testów, ale nie ma odpowiednich certyfikatów i znaków certyfikacyjnych.

„Treść testu:

Wprowadzenie do obowiązkowej certyfikacji w Wietnamie VR

Wprowadzenie do wietnamskiego systemu certyfikacji samochodów

Począwszy od 2005 roku rząd Wietnamu przyjął szereg rozporządzeń ustanawiających wymagania certyfikacyjne dla samochodów i ich części. Biuro Automatycznej Rejestracji Pojazdów podlegające Ministerstwu Transportu Wietnamu, jako dział zarządzania licencjami na obrót produktami, wdraża system Rejestracji Wietnamskiej (certyfikat VR).

Rodzaj certyfikacji to forma pojazdu, głównie w następujący sposób:

Nr 58 / 2007 / QS-BGTV: W dniu 21 listopada 2007 Minister Transportu zastrzegł, że motocykle i motorowery produkowane i montowane w Wietnamie muszą uzyskać oficjalną homologację.

W dniu 21 lipca nr 34/2005/QS-BGTV:2005 Minister Transportu wydał specyfikacje homologacji typu dla samochodów produkowanych i montowanych w Wietnamie.

W dniu 21 listopada nr 57/2007/QS-BGTVT:2007 Minister Transportu wydał specyfikacje badań dla importowanych motocykli i silników.

Nr 35 / 2005 / QS-BGTVT:2005 W dniu 21 lipca Minister Transportu ogłosił specyfikację badań importowanych pojazdów samochodowych.

Certyfikacja produktów VR w Wietnamie:

Wietnamski Urząd Rejestracji Samochodów zaczął w kwietniu 2018 r. nakładać obowiązek obsługi części samochodowych w ramach usług posprzedażnych w celu uzyskania certyfikatu Vietnam VR. Obecnie obowiązkowe produkty certyfikacyjne obejmują: kask, szyby bezpieczne, koła, lusterka wsteczne, opony, reflektory, zbiorniki paliwa, akumulator, materiały wewnętrzne, zbiorniki ciśnieniowe, baterie zasilające itp.

„Projekt testu akumulatora zasilającego

Dlaczego to MCM?

„Duży zakres pomiarowy, sprzęt o wysokiej precyzji:

1) posiada sprzęt do ładowania i rozładowywania akumulatorów z dokładnością 0,02% i maksymalnym prądem 1000 A, sprzęt do testowania modułów 100 V/400 A i sprzęt do pakietów akumulatorów 1500 V/600 A.

Model 2) jest wyposażony w 12m3 stałej wilgotności, 8m3 mgły solnej oraz przedziały o wysokiej i niskiej temperaturze.

3) Wyposażone w sprzęt do przekłuwania o przemieszczeniu do 0,01 mm i sprzęt do zagęszczania o wadze 200 ton, sprzęt do zrzutu i sprzęt do testowania bezpieczeństwa zwarciowego 12000A z regulowaną rezystancją.

4) Możliwość jednoczesnego przetwarzania wielu certyfikatów, aby zaoszczędzić klientom próbki, czas certyfikacji, koszty testów itp.

5) Współpracuj z agencjami egzaminacyjnymi i certyfikującymi na całym świecie, aby stworzyć dla Ciebie wiele rozwiązań.

6) Przyjmiemy różne prośby o certyfikację i testy niezawodności.

„Zespół profesjonalny i techniczny:

Możemy dostosować dla Ciebie kompleksowe rozwiązanie certyfikacyjne zgodnie z Twoim systemem i pomóc Ci szybko dotrzeć na rynek docelowy.

Pomożemy Ci opracować i przetestować Twoje produkty oraz dostarczymy dokładne dane.

Czas publikacji:
28 czerwca 2021 r

Najnowsza wersja Podręcznika badań i kryteriów (UN38.3), wersja 7 i poprawka 1, została opracowana przez Komitet Ekspertów ONZ ds. Transportu Towarów Niebezpiecznych i oficjalnie opublikowana. Zmiany przedstawiono w poniższej tabeli. Standard jest aktualizowany co dwa lata, a przyjęcie nowej wersji zależy od wymagań każdego kraju.
„W przypadku zmontowanego akumulatora niewyposażonego w zabezpieczenie przed przeładowaniem, przeznaczonego do stosowania wyłącznie jako element innego akumulatora, sprzętu lub pojazdu, który zapewnia takie zabezpieczenie: – zabezpieczenie przed przeładowaniem sprawdza się na akumulatorze, sprzęcie lub pojeździe poziomie, stosownie do przypadku, oraz – należy zapobiegać stosowaniu systemów ładowania bez zabezpieczenia przed przeładowaniem poprzez fizyczne kontrole systemu lub procesu.” Zmiana w tej poprawce nie jest związana z żadnym testem. Tylko Punkt 38.3.5 (j) będzie miał niewielki wpływ, ponieważ wymagane będzie imię i nazwisko oraz stanowisko osoby odpowiedzialnej.