Dlaczego rozwijamy recykling baterii

Niedobory materiałów spowodowane szybkim wzrostem EV i ESS

Niewłaściwa utylizacja baterii może spowodować uwolnienie zanieczyszczeń metalami ciężkimi i trującymi gazami.

Gęstość litu i kobaltu w bateriach jest znacznie większa niż w minerałach, co oznacza, że ​​baterie nadają się do recyklingu. Recykling materiałów anodowych pozwala zaoszczędzić ponad 20% kosztów baterii.

Przepisy dotyczące recyklingu akumulatorów litowo-jonowych w różnych obszarach

USA

W Ameryce władze federalne, stanowe lub regionalne mają prawo do utylizacji i recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. Istnieją dwa przepisy federalne dotyczące recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. Pierwszy jestUstawa o zarządzaniu bateriami zawierającymi rtęć i akumulatorami. Wymaga, aby firmy lub sklepy sprzedające akumulatory kwasowo-ołowiowe lub akumulatory niklowo-wodorkowe przyjmowały zużyte akumulatory i poddawały je recyklingowi. Sposób recyklingu akumulatorów kwasowo-ołowiowych będzie traktowany jako szablon przyszłych działań w zakresie recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. Drugie prawo jest takieUstawa o ochronie i odzyskiwaniu zasobów (RCRA). Tworzy ramy postępowania z odpadami stałymi, które nie są niebezpieczne lub niebezpieczne. Przyszłość metody recyklingu akumulatorów litowo-jonowych może podlegać tej ustawie.

EU

UE przygotowała nowy wniosek (wniosek dotyczący ROZPORZĄDZENIA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie baterii i zużytych baterii, uchylającego dyrektywę 2006/66/WE i zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 2019/1020). We wniosku tym wspomniano o materiałach trujących, w tym wszelkiego rodzaju bateriach, oraz wymogu dotyczącym ograniczeń, raportów, etykiet, najwyższego poziomu śladu węglowego, najniższego poziomu recyklingu kobaltu, ołowiu i niklu, wydajności, trwałości, możliwości odłączania, wymienności, bezpieczeństwa , stan zdrowia, trwałość i należyta staranność w łańcuchu dostaw itp. Zgodnie z tym prawem producenci muszą dostarczać informacje na temat trwałości i wydajności akumulatorów, a także informacje o źródle materiałów, z których wykonane są akumulatory. Należyta staranność w łańcuchu dostaw polega na tym, aby użytkownicy końcowi wiedzieli, jakie surowce zawierają, skąd pochodzą i jaki mają wpływ na środowisko. Ma to na celu monitorowanie ponownego użycia i recyklingu baterii. Jednak publikowanie projektu i łańcucha dostaw źródeł materiałów może być niekorzystne dla europejskich producentów akumulatorów, dlatego przepisy nie są obecnie oficjalnie wydawane.

Kraje europejskie

Niektóre kraje europejskie mogą posiadać własną politykę dotyczącą zarządzania recyklingiem akumulatorów litowo-jonowych.

Wielka Brytania nie publikuje żadnych przepisów dotyczących recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. Rząd sugerował nałożenie podatku od recyklingu lub wynajmu albo opłacenie zasiłku na ten cel. Jednak żadna oficjalna polityka nie została opublikowana.

Niemcy posiadają ramy prawne dotyczące recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. Podobnie jak przepisy dotyczące recyklingu w Niemczech, niemieckie przepisy dotyczące akumulatorów i przepisy dotyczące recyklingu wycofanych z eksploatacji. Niemcy kładą nacisk na EPR i wyjaśniają odpowiedzialność producentów, konsumentów i podmiotów zajmujących się recyklingiem.

Francja od dawna wydaje przepisy dotyczące recyklingu baterii, a ustawy te są czasami nowelizowane. Przepisy nakładają na producentów i sprzedawców obowiązkową odpowiedzialność za zbieranie, klasyfikację i recykling baterii.

Chiny

Chiny wydały pewne przepisy dotyczące odpadów stałych i niebezpiecznych, takie jak ustawa o kontroli zanieczyszczeń odpadami stałymi oraz zasady kontroli zanieczyszczeń zużytych baterii, które obejmują produkcję, recykling i wiele innych obszarów baterii litowo-jonowych. Niektóre zasady regulują również baterie pochodzące z Chin za granicą. Na przykład rząd chiński wydał ustawę zabraniającą importu odpadów stałych do Chin, a w 2020 r. zmieniono to prawo, aby objęło ono wszystkie odpady z innych krajów.

Azja

Istnieje wiele terminów prawnych regulujących recykling baterii w Japonii. Japońskie centrum recyklingu akumulatorów przenośnych (JBRC) odpowiada za recykling w Japonii.

Indie publikują również przepisy dotyczące zużytych baterii. Wymagają, aby producenci, sprzedawcy, konsumenci i wszelkie podmioty zajmujące się recyklingiem, kwarantanną, transportem lub regeneracją przejęły odpowiedzialność na własną odpowiedzialność. Tymczasem rządy utworzą centralny system rejestracji EPR dla kadry zarządzającej.

Australia nie ma jeszcze odpowiedniej polityki recyklingu.

Thewyzwanierecyklingu baterii

Baterie o innej konstrukcji są trudne do wysłania lub utylizacji.

Recykling akumulatorów zawierających złożone materiały anodowe jest trudny. Poza tym akumulatory poddane recyklingowi nie są w stanie odzyskać wydajności nowych akumulatorów.

Złożoność akumulatorów, próżnia nadzoru i niestandaryzowany rynek zmniejszają opłacalność recyklingu, czyniąc go nieekonomicznym. Nie wspominając już o problemach związanych ze zbieraniem, transportem, magazynowaniem i innymi problemami logistycznymi.

Wniosek

Recykling akumulatorów litowo-jonowych jest koniecznym i pilnym zadaniem, niezależnie od wizji ochrony środowiska czy oszczędzania zasobów. Wiele krajów rzeczywiście koncentruje się na recyklingu baterii i wkładamy więcej wysiłku w badania. Wyzwania dotyczą głównie: obniżenia kosztów, opracowania lepszego trybu komercyjnego, lepszych metod wysyłki, poprawy klasyfikacji, technologii oddzielania materiałów, ujednolicenia procedury recyklingu oraz stworzenia regulacji branżowych i dobrego systemu recyklingu i ponownego użycia.