Istnieją dwa powody, dla których eksport pojazdów NEV (nowych pojazdów energetycznych) stał się trendem. Po pierwsze, po chrzcie rynku krajowego, chińskie przedsiębiorstwa NEV zyskały przewagę produktową i opuściły kraj, aby przejąć rynek międzynarodowy. Po drugie, pod apelem Międzynarodowej Organizacji Klimatycznej coraz więcej krajów zaczęło formułować politykę dotyczącą emisji dwutlenku węgla. Eksport pojazdów był kiedyś powszechnym środkiem transportu morskiego, obecnie jednak spedytorzy coraz chętniej korzystają z transportu kolejowego. Wynika to z nagłej zmiany sytuacji międzynarodowej i dojrzałości chińsko-europejskiego transportu kolejowego. W artykule dokonana zostanie analiza wymagań transportu kolejowego w oparciu o politykę krajową oraz dokumenty Organizacji Współpracy Kolejowej.

W kwietniu 2023 roku Krajowa Administracja Kolejowa, Ministerstwo Przemysłu i Informatyki oraz Krajowy Zespół Kolejowy wspólnie wydały opinie w sprawie wspierania transportu kolejowego NEV i obsługi branży NEV. W przypadku pojazdów hybrydowych typu plug-in lub pojazdów towarowych wykorzystujących wyłącznie energię elektryczną, napędzanych akumulatorami litowo-jonowymi i objętych zakresemProducenci drogowych pojazdów silnikowych i ogłoszenie o produkcie MinisterstwaPrzemysłu i Technologii Informacyjnych (nowi dostawcy energii eksportowej nie podlegają temu ograniczeniu), transport kolejowy NEV nie jest zarządzany jako towar niebezpieczny, a transportem zajmują się strony przewoźników. Jest to zgodne z wymogami tzwRegulamin Zarządzania Bezpieczeństwem Kolejowym, Tabelaz SbezpieczeństwoSnadzór iMzarządzanieDzłyGszkodaKolej Ttransport(GB 12268) oraz inne przepisy, regulacje i odpowiednie normy.

To pokazuje, że: Po pierwsze, nowy transport energii w krajowym systemie kolejowym nie należy do towarów niebezpiecznych. Po drugie, jeśli NEV potrzebuje międzynarodowego transportu kombinowanego, oprócz spełnienia wymagań krajowych, należy przestrzegać również odpowiednich przepisów Organizacji Współpracy Kolejowej.

Transport krajowy

Choć transport w krajowym systemie kolejowym może być przewożony jako towar bezpieczny, należy zwrócić uwagę na:

1. W trakcie wysyłki nowych pojazdów energetycznych nadawca powinien dostarczyć certyfikaty fabryczne nowych pojazdów towarowych (eksport nowych pojazdów towarowych nie podlega temu ograniczeniu). Certyfikaty powinny być zgodne z rzeczywistą dostawą towarowych produktów samochodowych.

2. Stan naładowania akumulatora i stan zbiornika paliwa. Stan naładowania akumulatora energetycznego nowego pojazdu towarowego nie może przekraczać 65%. Gdy pokrywa otworu zbiornika hybrydowego pojazdu elektrycznego typu plug-in jest zamknięta, nie ma wycieków ani innych problemów. Oleju nie należy uzupełniać ani wydobywać podczas transportu kolejowego.

3. Oprócz zmontowanych akumulatorów, nie wolno używać akumulatorów zapasowych ani innych akumulatorów w trakcie wysyłki nowych pojazdów do transportu towarów energetycznych. Poza niezbędnymi przedmiotami wyposażonymi fabrycznie, w nowym pojeździe towarowym oraz w bagażniku nie można przewozić żadnych innych przedmiotów.

ImiędzynarodowyCpołączoneTtransport

Musi także spełniać wymagania określone w artZasady przewozu towarów niebezpiecznych, załącznik nr 2 doUmowa o międzynarodowym przepływie towarów kolejąOrganizacji Współpracy Kolejowej (zwanej dalej załącznikiem nr 2). Organizacja Współpracy Kolejowej jest organizacją międzyrządową. Istnieje 27 państw członkowskich (stan na sierpień 2011 r.): Azerbejdżan, Albania, Białoruś, Bułgaria, Węgry, Wietnam, Gruzja, Iran, Kazachstan, Chiny, Korea Północna, Kuba, Kirgistan, Łotwa, Litwa, Mołdawia, Mongolia, Polska, Rosja, Rumunia, Słowacja, Tadżykistan, Turcja Turkmenistan, Uzbekistan, Ukraina, Czechy i Estonia. Ponadto do Organizacji Współpracy Kolejowej przystąpią obserwatorzy Niemiec (kolej niemiecka), Francja (kolej francuska), Grecja (kolej grecka), Finlandia (kolej fińska), Serbia (kolej serbska) i inne koleje krajowe, a także Przedsiębiorstwo Kolejowe Gier-Choppron-Ebinfuerte (kolej Gieschofu). Organizacja Współpracy Kolejowej obejmuje niemalże całą Europę Środkową pociągami przez te kraje.

Na Wykazie towarów niebezpiecznych, część 3 załącznika 2, Postanowienia szczególne - zwolnienia dla ilości ograniczonych i wyjątkowych: pojazdy lub sprzęt zasilany akumulatorami, o numerze UN UN 3171, nie podlegają ograniczeniom zawartym w załączniku 2 do theUmowa o międzynarodowym przepływie towarów koleją. Proszę zapoznać się z artykułem specjalnym 240 rozdziału 3.3. Główne wymagania artykułu specjalnego 240 to:

1. Bateria lub zestaw baterii spełnia wymagania wszystkich testów określonych w Części III, 38.3Podręcznik testów i kryteriów;

2. Baterie i zestawy baterii powinny być produkowane zgodnie z następującym systemem kontroli jakości;

3. Pojazdy zasilane akumulatorami UN3171. Pojazdy wyposażone są wyłącznie w akumulatory płynne i sodowe, zestawy akumulatorów litowo-metalowych lub pojazdy zasilane akumulatorami litowo-jonowymi. Po zainstalowaniu tych akumulatorów można je transportować.

Wniosek

Zintegrowany z wymaganiami transportowymi krajowego systemu kolei i Organizacji Współpracy Kolejowej, transport kolejowy NEV musi spełniać następujące wymagania:

1. Zestaw akumulatorów spełnia wymagania UN38.3.

2. Fabryka akumulatorów powinna uzyskać certyfikat systemu jakości.

3、Przed transportem obciążenie akumulatora nie powinno przekraczać 65%.

4. Podczas transportu i pakowania w opakowaniu nie powinny znajdować się zapasowe baterie ani inne baterie.

5. Nadawca powinien dostarczyć certyfikaty fabryczne nowych samochodów dostawczych na energię (eksport nowych samochodów na cele energetyczne nie podlega temu ograniczeniu).

Dodatkowo, jeśli kraj docelowy nie należy do Organizacji Współpracy Kolejowej, np. Hiszpania. Oprócz spełnienia powyższych wymagań, należy uwzględnić również wymagania RID.

Aby uzyskać więcej informacji na temat koleisposóbtransportu, prosimy o kontakt z MCM.