Tło

Rząd Stanów Zjednoczonych ustanowił stosunkowo kompletny i rygorystyczny system dostępu do rynku samochodów. Opierając się na zasadzie zaufania do przedsiębiorstw, departamenty rządowe nie nadzorują wszystkich procesów certyfikacji i testowania. Producent może wybrać odpowiedni sposób przeprowadzenia samocertyfikacji i oświadcza, że ​​spełnia on wymagania przepisów. Główną funkcją rządu jest postnadzorowanie i karanie.

Amerykański system certyfikacji samochodów obejmuje następujące certyfikaty:

• Certyfikat DOT: Itobejmujebezpieczeństwo samochodu, oszczędność energii i zabezpieczenie przed kradzieżą. Zarządza nim głównie Departament Transportu Stanów Zjednoczonych / Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Producenci samochodów deklarują, czy spełniają Federalną Normę Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych (FMVSS) w drodze samokontroli, a rząd wdraża system certyfikacji po nadzorze.
• Certyfikacja EPA: Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) przeprowadza certyfikację EPA pod zwierzchnictwemUstawa o czystym powietrzu. Certyfikacja EPA obejmuje również wiele elementów samocertyfikacji. Certyfikacja ma na celu głównie ochronę środowiska.
• Certyfikacja CARB: CARB (California Air Resources Board) to pierwszy stan w USA/na świecie, który wydał normy emisji dla pojazdów silnikowych. Wejście na ten rynek wymaga spełnienia jednych z najbardziej rygorystycznych przepisów środowiskowych na świecie. W przypadku pojazdów silnikowych gotowych do eksportu do Kalifornii producenci muszą uzyskać odrębny certyfikat CARB.

KROPKA orzecznictwo

Organ certyfikujący

US DOT jest odpowiedzialny za regulację transportu na terenie całego kraju, w tym pojazdów silnikowych, transportu morskiego i powietrznego. NHTSA, organ podległy DOT, jest certyfikowanym organem DOT odpowiedzialnym za ustalanie i egzekwowanie FMVSS. Jest to najwyższy organ w rządzie USA ds. bezpieczeństwa samochodowego.

Certyfikacja DOT to samocertyfikacja (weryfikacja produktu przez samą fabrykę lub stronę trzecią, a następnie złożenie wniosku w DOT). Producent stosuje wszelkie odpowiednie środki certyfikacji, prowadzi rejestr wszystkich testów podczas procesu samocertyfikacji i przykleja trwały znak w wyznaczonym miejscu pojazdu, stwierdzając, że pojazd ten w chwili opuszczenia fabryki jest zgodny ze wszystkimi obowiązującymi przepisami FMVSS. Zakończenie powyższych kroków oznacza uzyskanie certyfikatu DOT, a NHTSA nie wyda żadnych etykiet ani certyfikatów pojazdowi ani sprzętowi.

Standard

Przepisy DOT dotyczące samochodów dzielą się na kategorie techniczne i administracyjne. Przepisy techniczne to seria FMVSS, a przepisy administracyjne to seria 49CFR50.

W przypadku pojazdów elektrycznych, oprócz spełnienia norm dotyczących odporności na kolizje, unikania kolizji i innych norm mających zastosowanie do pojazdów tradycyjnych, muszą one również spełniać wymagania normy FMVSS 305: ochrona przed przepełnieniem elektrolitu i porażeniem prądem elektrycznym, zanim będą mogły umieścić znak DOT zgodnie z odpowiednimi wymogami regulacyjnymi.

FMVSS 305 określa wymagania bezpieczeństwa dla pojazdów elektrycznych podczas i po wypadku.

• Zakres zastosowania: Samochody osobowe o napięciu roboczym nie mniejszym niż 60 Vdc lub 30 Vac jako napęd elektryczny oraz wielozadaniowe samochody osobowe, ciężarowe i autobusy o dopuszczalnej masie całkowitej nie większej niż 4536 kg.
• Metoda badania: Po zderzeniu czołowym, bocznym i tylnym pojazdu elektrycznego, oprócz tego, że do kabiny pasażerskiej nie przedostaje się elektrolit, akumulator musi pozostać na miejscu i nie może dostać się do kabiny pasażerskiej, a także spełniać wymagania elektryczne dotyczące izolacji impedancja musi być większa niż wartość standardowa. Po teście zderzeniowym przeprowadza się statyczny test przechyłu przy 90° na rolkę, aby upewnić się, że elektrolit nie wycieknie do kabiny pasażerskiej pod żadnym kątem przechylenia.

Dział nadzoru

Działem wykonawczym nadzoru nad certyfikacją DOT jest Biuro ds. Zgodności z Bezpieczeństwem Pojazdów (OVSC) podlegające NHTSA, które co roku będzie przeprowadzać wyrywkową kontrolę pojazdów i urządzeń. Test zgodności zostanie przeprowadzony w laboratorium współpracującym z OVSC. Skuteczność samocertyfikacji producenta zostanie potwierdzona eksperymentami.

Zarządzanie przypomnieniem

NHTSA ustanawia standardy bezpieczeństwa pojazdów i wymaga od producentów wycofania pojazdów i sprzętu z wadami związanymi z bezpieczeństwem. Konsumenci mogą zgłaszać wady swoich pojazdów na stronie internetowej NHTSA. NHTSA przeanalizuje i zbada informacje przekazane przez konsumentów oraz ustali, czy producent musi wszcząć postępowanie dotyczące wycofania produktu.

Inne standardy

Oprócz certyfikacji DOT amerykański system oceny bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych obejmuje również normy SAE, normy UL i testy zderzeniowe IIHS itp.

SAE

Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE), założone w 1905 roku, jest największą na świecie organizacją akademicką zajmującą się inżynierią samochodową. Obiektem badań są tradycyjne pojazdy silnikowe, pojazdy elektryczne, samoloty, silniki, materiały i produkcja. Normy opracowane przez SAE są wiarygodne i szeroko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym i innych gałęziach przemysłu, a znaczna część z nich została przyjęta jako normy krajowe w Stanach Zjednoczonych. SAE wydaje jedynie normy i nie odpowiada za certyfikację produktów.

Wniosek

W porównaniu z europejskim systemem homologacji typu amerykański rynek pojazdów elektrycznych charakteryzuje się niższym progiem wejścia, wyższym ryzykiem prawnym i bardziej rygorystycznym nadzorem rynku. Władze USAprowadzić rynekmonitoring co roku. W przypadku stwierdzenia nieprzestrzegania zostanie nałożona kara zgodnie z 49CFR 578 – KARY CYWILNE I KARNE. W przypadku każdego projektu pojazdu lub wyposażenia pojazdu ma miejsce każde naruszenie mające wpływ na bezpieczeństwo, a każde niepowodzenie lub odmowa wykonania czynności wymaganych przez którąkolwiek z tych sekcji będzie karana. Maksymalna kwota kary cywilnej za naruszenia wynosi 105 milionów dolarów. Mamy nadzieję, że poprzez powyższą analizę wymagań regulacyjnych amerykańskiego systemu certyfikacji pomożemy przedsiębiorstwom krajowym w kompleksowym zrozumieniu systemu zarządzania dostępem do produktów samochodowych i części w USA oraz pomożemy spełnić odpowiednie standardy i wymagania, co jest pomocne rozwijać rynek amerykański.