Przed 2000 rokiem Japonia zajmowała wiodącą pozycję na światowym rynku akumulatorów. Jednak w XXI wieku chińskie i koreańskie przedsiębiorstwa produkujące akumulatory szybko się rozwijały, zapewniając przewagę w postaci niskich kosztów, co wywarło silny wpływ na Japonię, a udział japońskiego przemysłu akumulatorowego w światowym rynku zaczął spadać. W obliczu stopniowego osłabienia konkurencyjności japońskiego przemysłu akumulatorowego rząd japoński wielokrotnie wydawał odpowiednie strategie promujące rozwój przemysłu akumulatorowego.

• W 2012 r. Japonia wydała strategię dotyczącą akumulatorów, wyznaczając strategiczny cel, jakim jest osiągnięcie przez Japonię udziału w rynku światowym na poziomie 50% do 2020 r.
• W 2014 roku ogłoszono Strategię Przemysłu Samochodowego 2014, mającą na celu wyjaśnienie ważnej pozycji akumulatorów w rozwoju pojazdów elektrycznych.
• W 2018 roku wydano „Piąty Plan Podstawowy Energetyczny”, w którym podkreślono znaczenie akumulatorów w budowie „dekarbonizacyjnych” systemów energetycznych.
• W nowej wersji Strategii Zielonego Wzrostu Neutralizacja Węgla 2050 na rok 2021 branża akumulatorowa i samochodowa została wymieniona jako jedna z 14 kluczowych branż rozwojowych.

W sierpniu 2022 r. Ministerstwo Gospodarki, Handlu i Przemysłu (METI) wydało nową wersję Strategii dla przemysłu akumulatorowego, w której podsumowano doświadczenia rozwojowe i wnioski japońskiego przemysłu akumulatorowego od czasu wdrożenia Strategii dotyczącej baterii w 2012 r., a także planowane szczegółowe zasady wdrażania i techniczna mapa drogowa.

Udział w rynku akumulatorów zasilających japońskich przedsiębiorstw spadł.

Wsparcie finansowe baterii z różnych krajów.

Rządy głównych krajów wdrożyły zakrojoną na szeroką skalę politykę wsparcia dla baterii. Ponadto Europa i Stany Zjednoczone promują zrównoważone łańcuchy dostaw baterii poprzez środki restrykcyjne i podatkowe.

NAS

• 100-dniowy przegląd łańcucha dostaw baterii litowych;
• ¡ 2,8 miliarda dolarów na wsparcie krajowej produkcji baterii i minerałów;
• Produkty zawierające dużą ilość materiałów i komponentów akumulatorowych zakupionych w Ameryce Północnej lub krajach będących stronami umowy o wolnym handlu będą podlegać preferencyjnemu opodatkowaniu pojazdów elektrycznych w świetle ustawy o ograniczaniu inflacji.

Europa

• Utworzenie Europejskiego Sojuszu na rzecz Baterii (EBA) z udziałem 500 firm;
• Baterie, wsparcie finansowe fabryki materiałów i wsparcie rozwoju technicznego;
• Limity śladu węglowego, odpowiedzialne badania minerałów i ograniczenia dotyczące materiałów recyklingowych zgodnie z (UE) 2023/1542.

Korea Południowa

• „Strategia Rozwoju K Battery”: zachęty podatkowe, ulgi inwestycyjne

Chiny

• Motywacja dotycząca nowych pojazdów energetycznych;
• Wsparcie dla fabryk baterii i obniżone stawki podatku dochodowego (z 25 proc. do 15 proc.) dla firm spełniających określone standardy

Refleksja nad polityką przeszłą

• Jak dotąd polityka dotycząca akumulatorów i podstawowa strategia polegają na skupianiu się na inwestycjach w rozwój technologii akumulatorów stałych.
• W ostatnich latach, przy silnym wsparciu rządów, chińskie i koreańskie przedsiębiorstwa dogoniły Japonię w technologii ciekłych akumulatorów litowo-jonowych (LiB), szczególnie pod względem kosztów, co prześcignęło Japonię pod względem konkurencyjności międzynarodowej. Konkurencja w zakresie inwestycji kapitałowych i prywatnych na świecie, w tym w Europie i Stanach Zjednoczonych, staje się coraz bardziej zacięta. Chociaż nastąpił postęp w rozwoju technologii akumulatorów całkowicie półprzewodnikowych, w przyszłości nadal istnieją problemy do rozwiązania i oczekuje się, że rynek płynnych LiB utrzyma się przez jakiś czas.
• Japońskie firmy skupiają się wyłącznie na rynku krajowym, nie do końca myśląc o rozwoju rynku światowego. W ten sposób, zanim baterie całkowicie półprzewodnikowe zostaną wprowadzone do użytku, japońskie firmy zostaną wyczerpane i mogą wycofać się z rynku.

Przyszła strategia promocji

1. Rozszerzyć i udoskonalić politykę krajową w celu ustalenia rocznej zdolności produkcyjnej Japonii na poziomie 150 GWh do 2030 r.

• Stowarzyszenie Przemysłu Baterii (BAJ) rozpocznie także szereg współpracy z organizacjami takimi jak Japońskie Stowarzyszenie Przemysłu Elektrycznego (JEMA), których celem będzie zmniejszenie kosztów i zwiększenie wartości dodanej produktu oraz promowanie badań nad integracją systemów akumulatorów.
• Japońskie Stowarzyszenie Łańcucha Dostaw Baterii (BASC) będzie śledzić najnowsze postępy w inwestycjach branżowych dla firm członkowskich, aby promować rząd i sektor prywatny do wspólnego wzmacniania inwestycji w krajową bazę produkcyjną baterii i materiałów.
• Tworzenie nowych przewag w najnowocześniejszej technologii produkcji akumulatorów i zaawansowanych procesach produkcyjnych poprzez promowanie transformacji cyfrowej (DX) i transformacji ekologicznej (GX)

1. Sstrategiczne tworzenie globalnych sojuszy i światowych standardów

• Będzie prowadzić aktywny dialog i współpracę z większą liczbą krajów (regionów) w globalnym łańcuchu dostaw baterii, badania i rozwój, wymianę informacji i formułowanie zasad związanych ze zrównoważonym rozwojem baterii, a także przyspieszy tworzenie globalnych sojuszy strategicznych. Ponadto BASC prowadzi dialog i współpracę z odpowiednimi grupami za granicą z punktu widzenia współpracy w łańcuchu dostaw i międzynarodowej koordynacji instytucjonalnej. Zapewnienie dostaw i recyklingu materiałów metalowych do akumulatorów, budowa cyfrowych rozwiązań akumulatorowych i innej infrastruktury komercyjnej.
• Promowanie ustanawiania międzynarodowych standardów, takich jak metody obliczania śladu węglowego, należyta staranność, międzynarodowe dyskusje na temat zrównoważonego rozwoju. Na potrzeby spotkania IEC 63369 dotyczącego metody obliczania śladu węglowego CFP dla baterii litowych BAJ poświęci się opracowaniu norm odzwierciedlających twierdzenia Japonii.
• Po zaproponowanym przyjęciu obowiązkowego testu zwarcia wewnętrznego i testu symulowanego spalania (IEC 62619), BAJ będzie w dalszym ciągu kierować dyskusjami na temat krajowej i międzynarodowej normalizacji bezpieczeństwa, funkcjonalności akumulatorów itp.
• BAJ będzie współpracować z NITE (japońską krajową infrastrukturą techniczną do oceny produktów), aby zbadać, w jaki sposób oceniać bezpieczeństwo i funkcjonalność akumulatorów. Ponadto JEMA zbada również możliwość międzynarodowej promocji rozwiązań wykorzystujących rozproszone źródła zasilania, w tym akumulatory produkcji japońskiej.
• Rozwój wykorzystania baterii do nowych celów i usług z nimi związanych. Na przykład potencjał rynku globalnego statków elektrycznych, samolotów, maszyn rolniczych itp. i zbadanie wsparcia dla akumulatorów w celu zdobycia rynków zagranicznych i promowania wejścia nowych przedsiębiorstw. Ponadto omówiona zostanie także promocja V2X prowadzona przez V2H (Vehicle to Home).

1. Zapewnij zasoby wyższego szczebla

• Zabezpieczenie wsparcia zasobów dla spółek (rozbudowa inwestycji i innych subpolityk, wzmocnienie funkcji gwarancji zadłużenia (złagodzenie warunków gwarancji zakończenia)). Wzmocnienie współpracy między przedsiębiorstwami a użytkownikami akumulatorów, producentami, rządowymi instytucjami finansowymi itp. oraz zbadanie planów budowy systemu zapewniającego prawa i interesy.
• Aby zapewnić prawa i interesy, współpraca z odpowiednimi krajami zostanie wzmocniona poprzez organizowanie seminariów inwestycyjnych i wspólnych spotkań prywatno-publicznych z krajami będącymi właścicielami zasobów (Australia, Ameryka Południowa, Afryka itp.) w celu zabezpieczenia praw i interesów w sektorze wydobycia.
• Promowanie międzynarodowej koordynacji minerałów. Co roku BASC będzie przeprowadzać ankiety wśród firm członkowskich, aby poznać najnowszy stan inwestycji w branży.

1. Rozwój technologii nowej generacji

• Promowanie badań i rozwoju poprzez współpracę przemysłu, środowiska akademickiego i rządu. Wzmocnienie wsparcia na rzecz rozwoju technologii akumulatorów nowej generacji poprzez Fundusz Zielonych Innowacji itp. Przyspieszenie rozwoju akumulatorów i materiałów nowej generacji opartych wyłącznie na akumulatorach półprzewodnikowych (w tym opracowanie podstaw oceny materiałów), i rozwój technologii recyklingu. Około roku 2030 należy dążyć do praktycznego wykorzystania akumulatorów całkowicie półprzewodnikowych, a także do wykorzystania zalet technicznych nowych technologii akumulatorów, w tym innowacyjnych akumulatorów (halogenkowe, z anodą cynkową itp.)
• Poprawa możliwości testowania wydajności i oceny bezpieczeństwa akumulatorów nowej generacji itp.
• Wzmocnienie powiązań między ośrodkami badawczo-rozwojowymi a rozwojem zasobów ludzkich w zakresie akumulatorów, w tym akumulatorów nowej generacji.

1. Stwórz rynek krajowy

• Promowanie rozpowszechniania pojazdów elektrycznych. Do 2035 roku 100% sprzedaży nowych samochodów osobowych będą stanowić pojazdy elektryczne, aktywnie wspierając zakup i budowę infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych.
• Promować popularyzację akumulatorów do magazynowania energii i starać się w dalszym ciągu opracowywać nowe
• zastosowań akumulatorów, odkrywania nowych obszarów zastosowań, kompleksowego promowania dywersyfikacji rynków popytowych oraz pełnego stymulowania potencjału rozwojowego branży akumulatorów
• W odniesieniu do systemu magazynowania energii przyłączonego do systemu elektroenergetycznego, biorąc pod uwagę, że będzie on w przyszłości częścią infrastruktury elektroenergetycznej, BAJ będzie współpracował z odpowiednimi grupami w celu zapewnienia bezpieczeństwa systemu magazynowania oraz bezpieczeństwa wymaganego jako infrastruktura elektroenergetyczna.

1. Wzmocnij szkolenie talentów

• Utworzenie „Centrum szkoleniowego talentów Kansai Battery” w regionie Kansai, gdzie skupiają się gałęzie przemysłu związane z akumulatorami, oraz wykorzystanie zaawansowanego sprzętu analitycznego i sprzętu do produkcji akumulatorów Centrum Rozwoju Kansai do prowadzenia nauczania w terenie.

1. Wzmocnij środowisko krajowej produkcji i użytkowania baterii

• Wyznaczenie celu, jakim jest krajowy system recyklingu przed 2030 r., dalsze zrozumienie obrotu zdemontowanymi akumulatorami, wzmocnienie zdolności recyklingu zużytych akumulatorów, zbadanie i podjęcie działań w celu aktywizacji rynku akumulatorów ponownie użytych oraz zbudowanie podstaw recyklingu. BASC będzie promować standaryzację recyklingu i dyskusje na temat standardów baterii łatwych do recyklingu itp. JEMA wspólnie opracuje rozwiązania w zakresie recyklingu dla domowych systemów magazynowania litowo-jonowego.
• Promowanie dyskusji na temat metod dostaw i wdrażania energii odnawialnej, które pomogą poprawić konkurencyjność przemysłu. Ważne jest również zapewnienie dobrego środowiska produkcyjnego do produkcji akumulatorów (tanie grunty i prąd). Ponadto dyskusje na temat planów obniżenia rachunków za energię elektryczną w Japonii będą promowane poprzez kontrolowanie kosztów energii itp.
• Nowelizacja odpowiednich przepisów (ustawa o ochronie przeciwpożarowej). BAJ angażuje się także w plany ponownego omówienia odpowiednich przepisów prawa przeciwpożarowego, w tym: ① w zakresie dywersyfikacji i dużej pojemności typów akumulatorów (pojemność 4800Ah, nowelizacja przepisów jednostkowych); ② Informacje o ponownej ocenie w oparciu o charakterystykę sprzętu akumulatorowego. (Ponieważ akumulatory stwarzają zagrożenia bezpieczeństwa, takie jak pożar, japońska ustawa o ochronie przeciwpożarowej uznaje je za towary niebezpieczne i ściśle reguluje przechowywanie i instalację akumulatorów. Obowiązujące akumulatory regulowane przez „Ustawę o ochronie przeciwpożarowej” to akumulatory przemysłowe o pojemności 4800Ah ( odpowiednik 17,76 kWh) lub więcej.
• Ujednolicenie interfejsów sprzętowych i programowych związanych z urządzeniami produkcyjnymi

IPODSUMOWANIE

Analiza nowej japońskiej wersji „Strategii przemysłu akumulatorowego”

1) Japonia ponownie podkreśli rynek ciekłych akumulatorów litowo-jonowych i wzmocni międzynarodową konkurencyjność akumulatorów w następujących trzech obszarach: zrównoważony rozwój (ślad węglowy, recykling, bezpieczeństwo akumulatorów); Transformacja cyfrowa (inteligentna produkcja i rozwój, integracja IoT, usługi związane z bateriami, sztuczna inteligencja) i zielona transformacja (rozwój baterii półprzewodnikowych, zmniejszenie zużycia energii).

2) Japonia będzie w dalszym ciągu rozwijać swoje wysiłki w obszarze akumulatorów półprzewodnikowych oraz plany masowej produkcji i wprowadzenia akumulatorów półprzewodnikowych do roku 2030.

3) Promowanie popularyzacji pojazdów elektrycznych na rynku krajowym i realizacja elektryfikacji wszystkich pojazdów

4) Zwracanie uwagi na recykling baterii, formułowanie standardów recyklingu, opracowywanie metod recyklingu, poprawianie możliwości recyklingu baterii itp.

Z polityki przemysłu akumulatorów wynika, że ​​Japonia zaczęła zdawać sobie sprawę z błędów popełnionych w przeszłości w swojej polityce energetycznej. Tymczasem nowo sformułowane polityki są w większym stopniu zgodne z trendami rozwoju branży, zwłaszcza polityką recyklingu akumulatorów i baterii całkowicie półprzewodnikowych.