Ślad węglowy

Tło i procesEU's „Nowe rozporządzenie dotyczące baterii”

Rozporządzenie UE w sprawie baterii i zużytych baterii,znany również jakoNowe rozporządzenie UE dotyczące baterii, zaproponowała w grudniu 2020 r. UE, aby stopniowo uchylić dyrektywę 2006/66/WE, zmienić rozporządzenie (UE) nr 2019/1020 i zaktualizować przepisy UE dotyczące baterii.

Aktualna dyrektywa dotycząca akumulatorów (2006/66/WE), opublikowana w 2006 r., ustala głównie wartości graniczne i oznaczenia substancji szkodliwych (rtęć, kadm i ołów) zawartych w akumulatorach wprowadzanych na rynek UE, ale nie określa innych parametrów wskaźników na etapie produkcji, użytkowania i recyklingu baterii. TheNowe rozporządzenie dotyczące baterii nadrabia ten brak, proponując szereg wymogów dotyczących bardziej zrównoważonych, nadających się do recyklingu i bezpiecznych baterii, w tym zasady dotyczące śladu węglowego, minimalną zawartość recyklingu, standardy wydajności i trwałości itd. Dodanie śladu węglowego w tej nowelizacji przepisów dotyczących akumulatorów przyciągnęło szczególną uwagę producentów. Ostatnio firma MCM otrzymała dużą liczbę zapytań w tej sprawie, dlatego edytujemy i analizujemy tutaj treść i wymagania dotyczące śladu węglowego w celach informacyjnych.

Wymagania dotyczące śladu węglowego 

Rozdział 7Nowe rozporządzenie dotyczące baterii dotyczy wymogów dotyczących śladu węglowego dla akumulatorów pojazdów elektrycznych, pojazdów lekkich i akumulatorów przemysłowych. Do akumulatorów pojazdów elektrycznych i akumulatorów przemysłowych o pojemności powyżej 2kWh należy dołączyć dokumentację techniczną. Każdy model baterii i każda partia zakładu produkcyjnego powinna zawierać oświadczenie dotyczące śladu węglowego, obejmujące:

a) Informacje o producencie;

b) dokumenty dotyczące typu akumulatora, którego dotyczy deklaracja;

c) informacje na temat położenia geograficznego zakładów produkujących baterie;

d) Ślad węglowy cyklu życia baterii wyrażany jest w kilogramach CO₂ równowartość;

e) ślad węglowy baterii na każdym etapie jej cyklu życia;

f) numer identyfikacyjny deklaracji zgodności UE akumulatora

Metoda obliczania śladu węglowego

Metody obliczania śladu węglowego podano w Załączniku II doNowe rozporządzenie dotyczące baterii. Istnieją trzy typy:

1) Ślad środowiskowy produktu (PEF)

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=EN

2) Zasady dotyczące kategorii śladu środowiskowego produktu (PEFCR)

https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en

3) Umowy międzynarodowe i postęp techniczny w dziedzinie oceny cyklu życia

https://circabc.europa.eu/ui/group/6e9b7f79-da96-4a53-956f-e8f62c9d7fed/library/537534a4-9c76-40a1-b488-e9127db2befd/details?download=true

Obliczenie śladu węglowego w cyklu życia powinno opierać się na zestawieniu materiałów, energii i materiałów pomocniczych użytych do wyprodukowania danego typu baterii w konkretnym zakładzie. W szczególności komponenty elektroniczne (takie jak moduły sterujące akumulatorami, moduły zabezpieczające) i materiały elektrody dodatniej w największym stopniu przyczyniają się do śladu węglowego akumulatorów. Oświadczenie o śladzie węglowym powinno dotyczyć typu akumulatora wyprodukowanego w konkretnym zakładzie produkcyjnym. Zmiany w liście materiałów lub zastosowanym miksie energetycznym wymagają nowego obliczenia śladu węglowego modelu akumulatora.

Ocena wydajności śladu węglowego

W oparciu o rozkład deklarowanej wartości śladu węglowego baterii na rynku, zostanie określona ocena wydajności śladu węglowego, aby zapewnić zróżnicowanie rynku. Kategoria A to najlepsza kategoria o najniższym wpływie na cykl życia śladu węglowego. Komisja określi maksymalny próg śladu węglowego w cyklu życia akumulatorów przemysłowych o pojemności większej niż 2 kWh na podstawie oceny wydajności. Do tego czasu baterie przekraczające próg śladu węglowego nie będą mogły być eksportowane do UE.

Data wdrożenia śladu węglowego

²Od 1 lipca 2024 r. akumulatory pojazdów elektrycznych, akumulatory lekkich pojazdów transportowych i akumulatory przemysłowe będą miały obowiązek deklarowania swojego śladu węglowego;

²Od 1 stycznia 2025 r. akumulatory pojazdów elektrycznych, akumulatory lekkich pojazdów transportowych i akumulatory przemysłowe będą wymagały oceny śladu węglowego;

(Komisja Europejska opublikuje metodę ratingu do 31 grudnia 2024 r.)

²Od 1 lipca 2027 r. akumulatory pojazdów elektrycznych, akumulatory lekkich pojazdów transportowych i akumulatory przemysłowe o energii powyżej 2 kWh będą musiały posiadać maksymalny próg śladu węglowego w cyklu życia.

(Komisja Europejska określi próg śladu węglowego do 1 lipca 2025 r.)

Taryfa węglowa

Krótkie wprowadzenie

Mechanizm dostosowania granic emisji dwutlenku węgla(CBAM) to specjalna taryfa na emisję dwutlenku węgla z importowanych produktów, znana również jako graniczny podatek węglowy. Aby osiągnąć cel, jakim jest redukcja emisji gazów cieplarnianych o 55% do 2030 r., w 2021 r. UE wprowadziłaPasuje na 55, szereg projektów aktów prawnych obejmujących taryfy za emisję dwutlenku węgla.

Zakres zastosowania

CBAM obejmuje sektory stali, cementu, nawozów, aluminium i energii elektrycznej, chemikaliów (wodór, amoniak, woda amoniakalna) i polimerów (wyroby z tworzyw sztucznych). Niektóre kraje lub regiony są zwolnione z odpowiednich podatków, w tym głównie kraje lub regiony spoza UE, które przystąpiły do ​​unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji, lub kraje i regiony, które wzajemnie uznały unijny system handlu uprawnieniami do emisji, ale z wyłączeniem Chin.

Przedmiot opodatkowania

Podmiotem podatkowym CBAM jest importer na terenie UE.Importerzy mają obowiązek zarejestrować się w organie administracyjnym UE CBAM i mogą importować odpowiednie produkty dopiero po uzyskaniu zgody. Poniżej znajduje się wzór kalkulacji kosztów:

Opłaty CBAM = cena emisji dwutlenku węgla za jednostkę (EUR/tonę) x emisja dwutlenku węgla (tona)

Emisja dwutlenku węgla (tony)=cintensywność emisji gazów cieplarnianych × ilość produktu (w tonach)

Okres przejściowy

CBAM rozpocznie pracę próbną w październiku tego roku. Okres od 2023 do 2026 roku będzie przejściowym etapem próbnej eksploatacji CBAM. W okresie przejściowym importerzy z UE będą musieli jedynie przekazywać kwartalne dane dotyczące emisji (informacje o całkowitym wolumenie importowanych produktów w danym kwartale, bezpośrednich i pośrednich emisjach dwutlenku węgla z importowanych produktów, kosztach emisji dwutlenku węgla ponoszonych przez importowane produkty w kraju pochodzenia, itp.) i nie będą zobowiązani do płacenia ceł węglowych na importowane produkty. Od 2027 r. importerzy z UE będą zobowiązani do przedstawienia odpowiedniej liczby elektronicznych danych uwierzytelniających CBAM, co oznacza, że ​​zostaną nałożone cła za emisję dwutlenku węgla.

Uwagi: 1. Bezpośrednia emisja dwutlenku węgla: Emisja produktu podczas produkcji pod bezpośrednią kontrolą producenta.

2. Pośrednie emisje dwutlenku węgla: Emisje spowodowane zużyciem energii elektrycznej podczas produkcji produktu.

EU CBAM wykorzystuje metodę całego cyklu życia do pomiaru emisji dwutlenku węgla. Jeżeli przedsiębiorstwo nie jest w stanie dokładnie obliczyć, domyślną intensywnością emisji dwutlenku węgla jest średnia intensywność emisji dwutlenku węgla dla najniższego wyniku emisji dwutlenku węgla (dolne 10%)przedsiębiorstwa produkującego ten sam rodzaj produktów w kraju wywozu. Jeżeli firma nie dostarczy danych na temat emisji dwutlenku węgla, zostanie wykorzystana średnia intensywność emisji dwutlenku węgla przez podmioty osiągające najniższą emisję dwutlenku węgla (dolne 5%) przedsiębiorstw wytwarzających tego samego rodzaju produkty w UE.

Wniosek

Ślad węglowy obejmuje cały cykl życia baterii, obejmujący surowce, produkcję, łańcuch dostaw, zastosowanie i recykling. UENowe rozporządzenie dotyczące baterii i taryfy węglowe zwracają szczególną uwagę na emisję dwutlenku węgla przez produkty oraz nakładają bardziej rygorystyczne i jasne wymagania dotyczące deklaracji śladu węglowego baterii, wskaźników i progów wydajności oraz materiałów pochodzących z recyklingu. Obecnie w chińskim przemyśle akumulatorowym nie ma dojrzałych standardów i metod rozliczania śladu węglowego, a dane dotyczące śladu węglowego akumulatorów są w zasadzie puste. Niezależnie od tego, czy będzie to wczesna deklaracja danych dotyczących śladu węglowego, czy późniejsza ocena śladu węglowego i regulacje progowe, będą stanowić ogromne wyzwania w zakresie cen sprzedaży produktów i eksportu. Obecnie niektóre krajowe firmy produkujące akumulatory wprowadziły na rynek produkty o zerowej emisji dwutlenku węgla, sklepy o zerowej emisji dwutlenku węgla i fabryki o zerowej emisji dwutlenku węgla. Inne firmy również muszą w porę zrozumieć i jak najszybciej spełnić wymagania przepisów UE, aby mieć pewność, że eksport baterii i innych produktów do UE jest zgodny z przepisami.

W następnym miesięczniku przedstawimy interpretację komponentów akumulatorów nadających się do recyklingu w Rozdziale 8 UE's Nowe rozporządzenie dotyczące baterii: akumulatory przenośne, akumulatory do lekkiego transportu, akumulatory przemysłowe, akumulatory do pojazdów elektrycznych i akumulatory samochodowe.