Ślad węglowy
Tło i procesEU's „Nowe rozporządzenie dotyczące baterii”
Rozporządzenie UE w sprawie baterii i zużytych baterii,znany również jakoNowe rozporządzenie UE dotyczące baterii, zaproponowała w grudniu 2020 r. UE, aby stopniowo uchylić dyrektywę 2006/66/WE, zmienić rozporządzenie (UE) nr 2019/1020 i zaktualizować przepisy UE dotyczące baterii.
Aktualna dyrektywa dotycząca akumulatorów (2006/66/WE), opublikowana w 2006 r., ustala głównie wartości graniczne i oznaczenia substancji szkodliwych (rtęć, kadm i ołów) zawartych w akumulatorach wprowadzanych na rynek UE, ale nie określa innych parametrów wskaźników na etapie produkcji, użytkowania i recyklingu baterii.TheNowe rozporządzenie dotyczące baterii nadrabia ten brak, proponując szereg wymogów dotyczących bardziej zrównoważonych, nadających się do recyklingu i bezpiecznych baterii, w tym zasady dotyczące śladu węglowego, minimalną zawartość recyklingu, standardy wydajności i trwałości itd.Dodanie śladu węglowego w tej nowelizacji przepisów dotyczących akumulatorów przyciągnęło szczególną uwagę producentów.Ostatnio firma MCM otrzymała dużą liczbę zapytań w tej sprawie, dlatego edytujemy i analizujemy tutaj treść i wymagania dotyczące śladu węglowego w celach informacyjnych.
Wymagania dotyczące śladu węglowego
Rozdział 7Nowe rozporządzenie dotyczące baterii dotyczy wymogów dotyczących śladu węglowego dla akumulatorów pojazdów elektrycznych, pojazdów lekkich i akumulatorów przemysłowych.Do akumulatorów pojazdów elektrycznych i akumulatorów przemysłowych o pojemności powyżej 2kWh należy dołączyć dokumentację techniczną.Każdy model baterii i każda partia zakładu produkcyjnego powinna zawierać oświadczenie dotyczące śladu węglowego, obejmujące:
a) Informacje o producencie;
b) dokumenty dotyczące typu akumulatora, którego dotyczy deklaracja;
c) informacje na temat położenia geograficznego zakładów produkujących baterie;
d) Ślad węglowy cyklu życia baterii wyrażany jest w kilogramach CO2 równowartość;
e) ślad węglowy baterii na każdym etapie jej cyklu życia;
f) numer identyfikacyjny deklaracji zgodności UE akumulatora
Metoda obliczania śladu węglowego
Metody obliczania śladu węglowego podano w Załączniku II doNowe rozporządzenie dotyczące baterii.Istnieją trzy typy:
1) Ślad środowiskowy produktu (PEF)
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=EN
2) Zasady dotyczące kategorii śladu środowiskowego produktu (PEFCR)
https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en
3) Umowy międzynarodowe i postęp techniczny w dziedzinie oceny cyklu życia
Obliczenie śladu węglowego w cyklu życia powinno opierać się na zestawieniu materiałów, energii i materiałów pomocniczych użytych do wyprodukowania danego typu baterii w konkretnym zakładzie.W szczególności komponenty elektroniczne (takie jak moduły sterujące akumulatorami, moduły zabezpieczające) i materiały elektrody dodatniej w największym stopniu przyczyniają się do śladu węglowego akumulatorów.Oświadczenie o śladzie węglowym powinno dotyczyć typu akumulatora wyprodukowanego w konkretnym zakładzie produkcyjnym.Zmiany w liście materiałów lub zastosowanym miksie energetycznym wymagają nowego obliczenia śladu węglowego modelu akumulatora.
Ocena wydajności śladu węglowego
W oparciu o rozkład deklarowanej wartości śladu węglowego baterii na rynku, zostanie określona ocena wydajności śladu węglowego, aby zapewnić zróżnicowanie rynku.Kategoria A to najlepsza kategoria o najniższym wpływie na cykl życia śladu węglowego.Komisja określi maksymalny próg śladu węglowego w cyklu życia akumulatorów przemysłowych o pojemności większej niż 2 kWh w oparciu o ocenę wydajności.Do tego czasu baterie przekraczające próg śladu węglowego nie będą mogły być eksportowane do UE.
Data wdrożenia śladu węglowego
²Od 1 lipca 2024 r. akumulatory pojazdów elektrycznych, akumulatory lekkich pojazdów transportowych i akumulatory przemysłowe będą miały obowiązek deklarowania swojego śladu węglowego;
²Od 1 stycznia 2025 r. akumulatory pojazdów elektrycznych, akumulatory lekkich pojazdów transportowych i akumulatory przemysłowe będą wymagały oceny śladu węglowego;
(Komisja Europejska opublikuje metodę ratingu do 31 grudnia 2024 r.)
²Od 1 lipca 2027 r. akumulatory pojazdów elektrycznych, akumulatory lekkich pojazdów transportowych i akumulatory przemysłowe o energii powyżej 2 kWh będą musiały posiadać maksymalny próg śladu węglowego w cyklu życia.
(Komisja Europejska określi próg śladu węglowego do 1 lipca 2025 r.)
Taryfa węglowa
Krótkie wprowadzenie
Mechanizm dostosowania granic emisji dwutlenku węgla(CBAM) to specjalna taryfa na emisję dwutlenku węgla z importowanych produktów, znana również jako graniczny podatek węglowy.Aby osiągnąć cel, jakim jest redukcja emisji gazów cieplarnianych o 55% do 2030 r., w 2021 r. UE wprowadziłaPasuje na 55, szereg projektów aktów prawnych obejmujących taryfy za emisję dwutlenku węgla.
Szereg zastosowań
CBAM obejmuje sektory stali, cementu, nawozów, aluminium i energii elektrycznej, chemikaliów (wodór, amoniak, woda amoniakalna) i polimerów (wyroby z tworzyw sztucznych).Niektóre kraje lub regiony są zwolnione z odpowiednich podatków, w tym głównie kraje lub regiony spoza UE, które przystąpiły do unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji, lub kraje i regiony, które wzajemnie uznały unijny system handlu uprawnieniami do emisji, ale z wyłączeniem Chin.
Przedmiot opodatkowania
Podmiotem podatkowym CBAM jest importer na terenie UE.Importerzy mają obowiązek zarejestrować się w organie administracyjnym UE CBAM i mogą importować odpowiednie produkty dopiero po uzyskaniu zgody.Poniżej znajduje się wzór kalkulacji kosztów:
Opłaty CBAM = cena emisji dwutlenku węgla za jednostkę (EUR/tonę) x emisja dwutlenku węgla (tona)
Emisja dwutlenku węgla (tony)=cintensywność emisji gazów cieplarnianych × ilość produktu (w tonach)
Okres przejściowy
CBAM rozpocznie pracę próbną w październiku tego roku.Okres 2023-2026 będzie przejściowym etapem próbnej eksploatacji CBAM.W okresie przejściowym importerzy z UE będą musieli jedynie przekazywać kwartalne dane dotyczące emisji (informacje o całkowitym wolumenie importowanych produktów w danym kwartale, bezpośrednich i pośrednich emisjach dwutlenku węgla z importowanych produktów, kosztach emisji dwutlenku węgla ponoszonych przez importowane produkty w kraju pochodzenia, itp.) i nie będą zobowiązani do płacenia ceł węglowych na importowane produkty.Od 2027 r. importerzy z UE będą zobowiązani do przedstawienia odpowiedniej liczby elektronicznych danych uwierzytelniających CBAM, co oznacza, że zostaną nałożone cła za emisję dwutlenku węgla.
Uwagi: 1. Bezpośrednia emisja dwutlenku węgla: Emisja produktu podczas produkcji pod bezpośrednią kontrolą producenta.
2. Pośrednie emisje dwutlenku węgla: Emisje spowodowane zużyciem energii elektrycznej podczas produkcji produktu.
EU CBAM wykorzystuje metodę całego cyklu życia do pomiaru emisji dwutlenku węgla.Jeżeli przedsiębiorstwo nie może dokładnie obliczyć, domyślną intensywnością emisji dwutlenku węgla jest średnia intensywność emisji dwutlenku węgla dla najniższego wyniku emisji dwutlenku węgla (dolne 10%)przedsiębiorstwa produkującego ten sam rodzaj produktów w kraju wywozu.Jeżeli firma nie dostarczy danych na temat emisji dwutlenku węgla, zostanie wykorzystana średnia intensywność emisji dwutlenku węgla przez podmioty osiągające najniższą emisję dwutlenku węgla (dolne 5%) przedsiębiorstw wytwarzających tego samego rodzaju produkty w UE.
Wniosek
Ślad węglowy obejmuje cały cykl życia baterii, obejmujący surowce, produkcję, łańcuch dostaw, zastosowanie i recykling.UENowe rozporządzenie dotyczące baterii i taryfy węglowe zwracają szczególną uwagę na emisję dwutlenku węgla przez produkty oraz nakładają bardziej rygorystyczne i jasne wymagania dotyczące deklaracji śladu węglowego baterii, wskaźników i progów wydajności oraz materiałów pochodzących z recyklingu.Obecnie w chińskim przemyśle akumulatorowym nie ma dojrzałych standardów i metod rozliczania śladu węglowego, a dane dotyczące śladu węglowego akumulatorów są w zasadzie puste.Niezależnie od tego, czy będzie to wczesna deklaracja danych dotyczących śladu węglowego, czy późniejsza ocena śladu węglowego i regulacje progowe, będą stanowić ogromne wyzwania w zakresie cen sprzedaży produktów i eksportu.Obecnie niektóre krajowe firmy produkujące akumulatory wprowadziły na rynek produkty o zerowej emisji dwutlenku węgla, sklepy o zerowej emisji dwutlenku węgla i fabryki o zerowej emisji dwutlenku węgla.Inne firmy również muszą w porę zrozumieć i jak najszybciej spełnić wymagania przepisów UE, aby mieć pewność, że eksport baterii i innych produktów do UE jest zgodny z przepisami.
W kolejnym miesięczniku przedstawimy interpretację komponentów akumulatorów nadających się do recyklingu w Rozdziale 8 UE's Nowe rozporządzenie dotyczące baterii: akumulatory przenośne, akumulatory do lekkiego transportu, akumulatory przemysłowe, akumulatory do pojazdów elektrycznych i akumulatory samochodowe.
Czas publikacji: 8 lipca 2023 r