Przegląd standardu

Ogólna specyfikacja akumulatora litowo-jonowego do wykorzystania w przestrzeni kosmicznejzostał zaproponowany przez China Aerospace Science and Technology Corporation i wydany przez Szanghajski Instytut Kosmicznych Źródeł Energii. Jego projekt został udostępniony na platformie usług publicznych w celu zebrania opinii. Norma podaje przepisy dotyczące terminów, definicji, wymagań technicznych, metody badania, zapewnienia jakości, pakowania, transportu i przechowywania akumulatorów litowo-jonowych. Norma dotyczy akumulatora litowo-jonowego zajmującego niewiele miejsca (zwanego dalej „akumulatorem”).

Wymóg normy

Wygląd i oznaczenie: Wygląd powinien być nienaruszony; powierzchnia powinna być czysta; części i komponenty powinny być kompletne. Nie powinno być żadnych usterek mechanicznych, dodatków i innych usterek. Identyfikacja produktu powinna zawierać polaryzację i identyfikowalny numer produktu, gdzie biegun dodatni jest reprezentowany przez „+”, a biegun ujemny jest reprezentowany przez „-„.

Wymiary i waga: wymiary i waga powinny być zgodne ze specyfikacją techniczną akumulatora.

Szczelność: stopień wycieku akumulatora nie jest większy niż 1,0X10-7Pa.m3.s-1; po poddaniu akumulatora 80 000 cykli zmęczeniowych, szew spawalniczy skorupy nie powinien zostać uszkodzony ani nieszczelny, a ciśnienie rozrywające nie powinno być niższe niż 2,5 MPa.

Dla wymagań szczelności projektuje się dwie próby: szybkości wycieku i ciśnienia rozrywającego płaszcza; analiza powinna dotyczyć wymagań i metod badań: wymagania te uwzględniają głównie stopień wycieku obudowy akumulatora w warunkach niskiego ciśnienia i jego zdolność do wytrzymywania ciśnienia gazu.

Wydajność elektryczna: temperatura otoczenia (0,2 ItA, 0,5 ItA), wysoka temperatura, pojemność w niskiej temperaturze, wydajność ładowania i rozładowania, rezystancja wewnętrzna (AC, DC), zdolność zatrzymywania ładunku, test impulsowy.

Możliwość dostosowania do środowiska: wibracje (sinusoidalne, losowe), wstrząsy, próżnia termiczna, przyspieszenie w stanie ustalonymW porównaniu do innych norm, komory do badania próżni termicznej i przyspieszenia w stanie ustalonym mają specjalne wymagania; dodatkowo przyspieszenie w próbie udarności sięga 1600g, co stanowi 10-krotność przyspieszenia powszechnie stosowanej normy.

Bezpieczeństwo: zwarcie, przeładowanie, nadmierne rozładowanie, test przegrzania.

Zewnętrzna rezystancja testu zwarciowego nie powinna przekraczać 3 mΩ, a czas trwania wynosi 1 minutę; test przeładowania przeprowadza się dla 10 cykli ładowania i rozładowania pomiędzy określonym prądem od 2,7 do 4,5 V; nadmierne rozładowanie następuje w zakresie od -0,8 do 4,1 V (lub wartości zadanej) przez 10 cykli ładowania i rozładowywania; test na przegrzanie polega na ładowaniu w określonych warunkach 60 ℃ ± 2 ℃.

Wydajność życia: Wydajność w cyklu życia na niskiej orbicie okołoziemskiej (LEO), Wydajność w cyklu na orbicie geosynchronicznej (GEO).

Elementy testowe i ilość próbek

Wnioski i analiza

Bateria litowa jest szeroko stosowana w lotnictwie i ma odpowiednie normy i przepisy za granicą, np. norma serii DO-311 wydana przez Komitet Techniczny ds. Bezprzewodowych linii lotniczych American Airline. Jednak Chiny po raz pierwszy ustanowiły krajowe standardy w tej dziedzinie. Może stwierdzić, że produkcja i produkcja akumulatorów litowych dla lotnictwa będzie otwarta dla przedsiębiorstw ogólnych. Wraz z dalszym rozwojem załogowych lotów kosmicznych, przedsięwzięcia lotnicze będą rozwijać się w kierunku komercjalizacji. Zakup lotniczych części zamiennych będzie urynkowieniem. Bateria litowa, jako jedna z części zamiennych, będzie jednym z zakupionych produktów.

Biorąc pod uwagę dzisiejszą intensywną konkurencję dotyczącą baterii litowych we wszystkich dziedzinach życia, kluczem jest uzyskanie przewagi konkurencyjnej we wczesnym wyznaczaniu nowego kierunku i badaniach w nowej dziedzinie. Przedsiębiorstwo zaczyna rozważać rozwój akumulatorów lotniczych, co może położyć solidny kamień węgielny pod ich przyszły rozwój.