Przegląd i refleksja nad kilkoma incydentami pożarowymi na dużą skalęLitowo-jonowyStacja Magazynowania Energii,
Litowo-jonowy,

▍Wymóg dotyczący dokumentu

1. Raport z badań UN38.3

2. Raport z testu upadku z wysokości 1,2 m (jeśli dotyczy)

3. Raport akredytacyjny transportu

4. Karta charakterystyki (jeśli dotyczy)

▍Standard testowania

QCVN101:2016/BTTTT (patrz IEC 62133:2012)

▍Element testowy

1. Symulacja wysokości 2. Test termiczny 3. Wibracje

4. Wstrząs 5. Zewnętrzne zwarcie 6. Uderzenie/zgniecenie

7. Przeładowanie 8. Wymuszone rozładowanie 9. Raport z testu upadku z wysokości 1,2 m

Uwaga: T1-T5 jest testowany w tej samej kolejności.

▍ Wymagania dotyczące etykiet

Nazwa etykiety	Calss-9 Różne towary niebezpieczne	Tylko samolot transportowy	Etykieta działania baterii litowej
Zdjęcie etykiety

▍Dlaczego MCM?

● Inicjator UN38.3 w dziedzinie transportu w Chinach;

● Posiadać zasoby i profesjonalne zespoły umożliwiające dokładną interpretację kluczowych węzłów UN38.3 związanych z chińskimi i zagranicznymi liniami lotniczymi, spedytorami, lotniskami, organami celnymi, organami regulacyjnymi i tak dalej w Chinach;

● Posiadać zasoby i możliwości, które mogą pomóc klientom zajmującym się akumulatorami litowo-jonowymi w „jednokrotnym przetestowaniu, bezproblemowym przejściu wszystkich lotnisk i linii lotniczych w Chinach”;

● Posiada pierwszorzędne możliwości interpretacji technicznej UN38.3 i strukturę usług typu gospodyni domowa.

Kryzys energetyczny spowodował w ciągu ostatnich kilku lat szersze zastosowanie systemów magazynowania energii w postaci akumulatorów litowo-jonowych (ESS), ale doszło też do szeregu niebezpiecznych wypadków, których skutkiem były szkody w obiektach i środowisku, straty ekonomiczne, a nawet utrata życie. Badania wykazały, że chociaż ESS spełnia normy dotyczące systemów akumulatorowych, takie jak UL 9540 i UL 9540A, zdarzały się nadużycia termiczne i pożary. Dlatego wyciągnięcie wniosków z przeszłych przypadków oraz analiza zagrożeń i środków zaradczych przyniesie korzyści rozwojowi technologii ESS. Poniżej podsumowano przypadki awarii wielkoskalowych ESS na całym świecie od 2019 r. do chwili obecnej, które zostały zgłoszone publicznie. Przyczyny powyższe wypadki można podsumować w następujący sposób:
1) Awaria ogniwa wewnętrznego powoduje przeciążenie termiczne akumulatora i modułu, a w końcu powoduje zapalenie się lub eksplozję całego ESS.
Awarię spowodowaną nadużyciem termicznym ogniwa zasadniczo obserwuje się w postaci pożaru, po którym następuje eksplozja. Na przykład wypadki w elektrowni McMicken w Arizonie w USA w 2019 r. i w elektrowni Fengtai w Pekinie w Chinach w 2021 r. eksplodowały po pożarze. Zjawisko takie spowodowane jest uszkodzeniem pojedynczego ogniwa, co wywołuje wewnętrzną reakcję chemiczną, uwalniając ciepło (reakcja egzotermiczna), a temperatura stale rośnie i rozprzestrzenia się na pobliskie ogniwa i moduły, powodując pożar, a nawet eksplozję. Tryb awaryjny ogniwa jest zwykle spowodowany przeładowaniem lub awarią układu sterowania, ekspozycją termiczną, zwarciem zewnętrznym i zwarciem wewnętrznym (które może być spowodowane różnymi warunkami, takimi jak wgniecenie lub wgniecenie, zanieczyszczenia materiałowe, penetracja obiektów zewnętrznych itp.). ).
Po przegrzaniu ogniwa wydziela się łatwopalny gaz. Z góry widać, że pierwsze trzy przypadki eksplozji mają tę samą przyczynę, czyli łatwopalny gaz nie może wyładować się w odpowiednim czasie. W tym momencie szczególnie ważny jest akumulator, moduł oraz system wentylacji kontenera. Ogólnie rzecz biorąc, gazy są odprowadzane z akumulatora przez zawór wydechowy, a regulacja ciśnienia zaworu wydechowego może zmniejszyć gromadzenie się gazów palnych. Na etapie modułu zazwyczaj stosuje się wentylator zewnętrzny lub konstrukcję chłodzącą płaszczową, aby uniknąć gromadzenia się gazów palnych. Wreszcie na etapie kontenerów wymagane są również urządzenia wentylacyjne i systemy monitorowania w celu odprowadzania gazów palnych.