Morze Czerwonekryzys może zakłócić globalną żeglugę,
Morze Czerwone,

▍Co to jest certyfikacja CB？

IECEE CB to pierwszy prawdziwy międzynarodowy system wzajemnego uznawania raportów z testów bezpieczeństwa sprzętu elektrycznego. NCB (Krajowa Jednostka Certyfikacyjna) osiąga wielostronne porozumienie, które umożliwia producentom uzyskanie krajowej certyfikacji z innych krajów członkowskich w ramach programu CB na podstawie przeniesienia jednego z certyfikatów NCB.

Certyfikat CB to formalny dokument programu CB wydawany przez upoważniony KBC, którego zadaniem jest poinformowanie innego KBC, że badane próbki produktów odpowiadają wymaganiom obowiązującej normy.

Jako rodzaj znormalizowanego raportu, raport CB zawiera listę odpowiednich wymagań normy IEC pozycja po pozycji. Raport CB zapewnia nie tylko wyniki wszystkich wymaganych testów, pomiarów, weryfikacji, inspekcji i oceny w sposób przejrzysty i niejednoznaczny, ale także zawiera zdjęcia, schemat połączeń, zdjęcia i opis produktu. Zgodnie z zasadami schematu CB, raport CB nie będzie skuteczny, dopóki nie przedstawi razem certyfikatu CB.

▍Dlaczego potrzebujemy certyfikacji CB?

1. Bezpośrednilyrozpoznaćzed or zatwierdzićedprzezczłonekkraje

Dzięki certyfikatowi CB i raportowi z testu CB Twoje produkty mogą być bezpośrednio eksportowane do niektórych krajów.

1. Konwertuj na inne kraje certyfikaty

Certyfikat CB można bezpośrednio przekształcić w certyfikat krajów członkowskich, dostarczając certyfikat CB, raport z testów i raport z testów różnicowych (jeśli ma to zastosowanie) bez powtarzania testu, co może skrócić czas realizacji certyfikacji.

1. Zapewnij bezpieczeństwo produktu

Test certyfikacyjny CB uwzględnia rozsądne użytkowanie produktu i przewidywalne bezpieczeństwo w przypadku niewłaściwego użycia. Certyfikowany produkt potwierdza spełnienie wymagań bezpieczeństwa.

▍Dlaczego MCM?

● Kwalifikacja:MCM jest pierwszą autoryzowaną firmą CBTL spełniającą normę IEC 62133, wydaną przez TUV RH w Chinach kontynentalnych.

● Możliwość certyfikacji i testowania:MCM jest jedną z pierwszych firm zewnętrznych zajmujących się testowaniem i certyfikacją standardu IEC62133 i ukończyła ponad 7000 testów IEC62133 akumulatorów oraz raportów CB dla klientów na całym świecie.

● Wsparcie techniczne:MCM zatrudnia ponad 15 inżynierów technicznych specjalizujących się w testowaniu zgodnie z normą IEC 62133. MCM zapewnia klientom kompleksowe, dokładne wsparcie techniczne w zamkniętej pętli i najnowocześniejsze usługi informacyjne.

Jedynym sposobem, w jaki statki mogą podróżować między Atlantykiem a Oceanem Indyjskim, jest Morze Czerwone. Leży na styku dwóch kontynentów Azji i Afryki. Jego południowy kraniec łączy Morze Arabskie z Oceanem Indyjskim poprzez Cieśninę Bab el-Mandeb, a jego północny kraniec łączy się z Morzem Śródziemnym i Oceanem Atlantyckim poprzez Kanał Sueski. Trasa przez Cieśninę Bab el-Mandeb, Morze Czerwone i Kanał Sueski jest jednym z najbardziej ruchliwych szlaków żeglugowych na świecie. Kanał Sueski powinien być obecnie największą arterią transportową na świecie, zwłaszcza że Kanał Panamski boryka się obecnie z poważnymi niedoborami wody i zmniejszoną przepustowością żeglugową. Jako główny kanał żeglugowy na szlakach Azja-Europa, Azja-Śródziemnomorska i Azja-Wschodnie Stany Zjednoczone, Kanał Sueski, jego wpływ na światowy handel i żeglugę staje się coraz ważniejszy. Według Neue Zürcher Zeitung około 12% światowego transportu towarów odbywa się przez Morze Czerwone i Kanał Sueski. Od wybuchu nowej rundy konfliktu palestyńsko-izraelskiego jemeńskie siły zbrojne Houthi często przeprowadzają ataki rakietowe i drony na Izrael powodów „wspierania Palestyny” i nieustannie atakowali statki „powiązane z Izraelem” na Morzu Czerwonym. W związku z coraz częstszymi doniesieniami o atakach statków handlowych w pobliżu Morza Czerwonego-Cieśniny Mandeb, wielu gigantów żeglugi na całym świecie – szwajcarska firma śródziemnomorska, duński Maersk, francuski CMA CGM, niemiecki Hapag-Lloyd itp. ogłosiło, że będzie unikać Morza Czerwonego Trasa morska. Z dniem 18 grudnia 2023 r. pięć największych międzynarodowych przedsiębiorstw żeglugowych na świecie ogłosiło zawieszenie rejsów na szlaku wodnym Morze Czerwone – Suez. Ponadto COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) i Evergreen Marine Corporation (EMC) również oświadczyły, że ich kontenerowce zawieszą rejsy po Morzu Czerwonym. W tym momencie największe na świecie firmy zajmujące się transportem kontenerowym rozpoczęły lub wkrótce zawieszą rejsy na trasie Morze Czerwone-Suez.
Kryzys na Morzu Czerwonym ograniczył rezerwacje na wszystkich trasach w kierunku zachodnim w Azji Wschodniej, w tym na Bliski Wschód, do Morza Czerwonego, Afryki Północnej, Morza Czarnego, wschodniej części Morza Śródziemnego, zachodniej części Morza Śródziemnego i północno-zachodniej Europy.
Powszechnym obecnie problemem, oprócz rosnących kosztów, jest brak miejsca. Możliwości przewoźników są ograniczone, fracht oceaniczny gwałtownie wzrósł, a ogromna luka w pustych kontenerach spowodowała, że ​​dużej liczbie towarów niebezpiecznych (zawierających ładunek baterii litowych) odmówiono rezerwacji. Pierwszeństwo mają ładunki drobnicowe na pokładzie. Linie żeglugowe zaczęły wymagać przekierowania ładunku pierwotnie przeznaczonego do Morza Czerwonego wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Oznacza to, że pierwotna przesyłka musi zostać skorygowana, a czas transportu wydłużony.
Jeżeli klient nie wyrazi zgody na zmianę trasy, zostanie poproszony o opróżnienie ładunku i zwrot kontenera. Jeśli kontener pozostaje zajęty, należy uiścić dodatkowe opłaty za dłuższe użytkowanie. Przyjmuje się, że za każdy kontener 20-stopowy zostanie naliczona dodatkowa opłata w wysokości 1700 USD, a za każdy kontener 40-stopowy zostanie naliczona dodatkowa opłata w wysokości 2600 USD.